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北京加速轨道交通建设构筑首都金骨银脉

发布时间:2019-10-09 20:53:41

  北京:加速轨道交通建设 构筑首都金骨银脉

  12月8日,北京地铁6号线一期、8号线二期、10号线二期、亦庄线、大兴线等5条线路同时开工建设。加上目前正在建设的地铁4号线、10号线一期、奥运支线、机场线以及9号线,北京已有10条地铁线路同时进行建设。

  这10条在建的地铁线,意味着北京将在12年时间里增加400多公里的地铁运营线路。这在中国地铁建筑史上,乃至世界地铁建筑史上都是罕见的。在这样一个国力蒸蒸日上、人民日益富足的和平盛世,北京轨道交通建设迎来了中国地铁建设史上的 黄金时代 ,让人民得以收获更多实惠。

  优先发展公共交通北京地铁迎来发展的春天1969年,中国交通人应该记住这一年:这一年北京开通了全国第一条地下铁道,成为中国地铁历史的起点。此时的旧金山、汉城(首尔)、华盛顿、亚特兰大等国际都市还没有一寸地铁。与这些城市相比,我们的地铁建设有着令人自豪的起步。

  可是,从1969年10月建成中国第一条地铁到2001年的32年时间里,北京地铁仅仅竣工了42公里 平均每年只修建1.3公里。当北京迈着轻盈矫健的步伐跨入21世纪时,北京人的生活也正发生着变化,小汽车开始 飞入寻常百姓家 。随之而来的,是交通开始拥堵,公共交通已无法满足市民出行需求。

  于是,优先发展公共交通被迅速提上议程。1999年至2003年,市政府投资100亿元发展城市轨道交通,地铁八通线和城市铁路相继建成并通车运营,北京轨道交通运营里程迅速从54公里增加到114公里。

  为进一步缓解北京交通拥堵,建设宜居城市,构建社会主义和谐社会首善之区,在市委市政府的正确领导下,北京市确立了优先发展公共交通的战略,对公共交通施行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的 四优先 政策。

  优先发展公共交通政策的确立,使得北京地铁迎来了发展的春天。2006年12月18日北京市交通委、北京市发展和改革委等联合制定发布《关于优先发展公共交通的意见》,明确提出北京市将建立以轨道交通和大容量快速公交为骨架,以地面公交为主体的多层次、多方式公共交通体系服务络。轨道交通,正是这张大的 骨架 。

  在研究总结国内外大城市轨道交通建设经验的基础上,市规划委提出本市轨道交通建设发展的三个战略思想:

  轨道建设与城市重大功能区发展相结合。根据北京市城市快速轨道交通建设规划(2007-2015年),北京城市近期轨道交通为 三环、四横、五纵、七放射 的 环形+放射 布局结构。这种布局结构与城市重大功能区发展紧密结合,实现中心城区特别是中心地区初步形成完善的轨道交通络,实现了中心城区与7个新城、10个边缘集团中的9个(除东坝)边缘集团的连接,有机连接六大高端产业功能区,可有效缓解交通拥堵、提高城市运营效率、支撑新城发展、提升综合竞争力。

  轨道建设与沿线土地开发相结合。通过北京市保障性住房规划与轨道交通规划的紧密结合,依托轨道建设进行高密度综合开发,高度重视地下空间开发,优化土地开发利用模式,加强沿线土地控制与提前储备,发挥轨道交通的综合效益。今年常营地区约100万平方米的保障性住房就与6号线的规划方案紧密结合,形成了轨道站点周边土地高密度综合化开发机制,实现了老百姓解决住房问题、政府高效利用土地的 双赢 。

  轨道建设与其他多种公共交通相结合。加强轨道交通枢纽节点的综合规划(宋家庄、六里桥西站、郭公庄、五路等),以人为本,完善各种交通设施的衔接。在轨道交通规划设计工作中,每条线路的总体设计审批的前提条件之一,就是要对站点与周边公共交通结合进行专题研究,优化场站设置、自行车存放点与车站关系,为居民出行提供便利条件。

  据不完全统计,2004年至2006年,市财政共投入241.17亿元支持公交车、地铁等公交事业发展,且支持资金逐年攀升,平均每年增长52.89%。 十一五 期间,本市将继续加大公共交通投资力度,投资总额达到715亿元,占交通基础设施投资的45%,较 十五 期间提高了18个百分点,增加了477亿元。

  两个月运送乘客1.54亿人次5号线揭开首都地铁新篇章2007年10月7日,备受市民关注的地铁5号线正式开通试运营,拉开了北京 地铁时代 的序幕。

  作为新地铁代表,5号线的 横空出世 宛如一道彩虹落入人间,新潮、人性化的候车站,亮丽、高性能的列车,精彩纷呈、实时播报节目的液晶大屏幕电视,以及每个车站独具匠心的不同风格的设计,在国际上也属于顶尖水平。它第一次贯通南北城,连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平等5个区,途经天坛、崇文门、东单、东四等繁华商业区、旅游区和方庄、天通苑等大型居住区,大大缓解了首都南北城区的交通压力。

  受5号线带动,北京地铁原有的四条运营线路全部进行了改造、改进,开始实行新的运行图,提高地铁运力。其中1号线最小间隔由原来的3分钟缩短为2分45秒,提高运输能力9%;2号线最小间隔由原来的3分30秒缩短为3分钟,提高运输能力17%;13号线和八通线最小间隔由原来的4分钟缩短为3分30秒,分别提高运输能力14%。为应对部分车站晚高峰时段的大客流,地铁运营公司分别于10月16日和11月21日将八通线、13号线晚高峰时段列车间隔缩至3分30秒,相应提高晚高峰运力42%。

  地铁5号线的开通试运营,使北京轨道交通初步形成了络化运营格局。两个多月来,北京地铁络化运营的聚集效应初步显现,大量市民开始改坐地铁出行。据统计,5号线开通后,原有四条线路客流增长了34.7%,其中,地铁1号线、2号线、13号线和八通线客流分别增长了30%、32.5%、46%和55.5%。全路五条线路日均运送乘客252.3万人次,最高日达到了291.2万人次。开通2个月,现有5条地铁线路运送乘客1.54亿人次,相当于5号线开通前3.24个月的客运量。

  此外,2007年1月1日,地面公交车票实施4折优惠;10月7日,北京地铁实行2元的全统一票价新政策。这些优先发展公共交通的重要举措,给首都市民带来了实惠 现在乘轨道交通出行,每人次支出减少了1.3元。票价优惠,5号线开通,使公共交通对市民吸引力大增。目前,市民通过公共交通出行的比例已达到34.5%,近年来首次超过了小汽车出行比例(32%)。优先发展公共交通政策初步显现效果。

  5条线路同时开工建设 北京地铁建设驶入快车道

  6号线一期、8号线二期、10号线二期、亦庄线、大兴线等5条线路同时开工建设,揭开了北京地铁建设历史性的一页。

  地铁6号线是一条贯穿中心城区的东西向轨道交通骨干线,西起海淀区五路站,东至通州区东小营,沿线分别经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区和通州区,全长41.74公里,共设27座车站。该线设2个车辆段,1个停车场。车辆段位于朝阳区五里桥和通州区东小营,停车场位于海淀区五路。6号线分两期实施,一期工程为五路站 草房站,线路长30.1公里,设20座车站,其中地下站17座,高架站3座。同时建设五路停车场和五里桥车辆段。二期为草房至通州新城,线路长11.64公里,设7座车站和东小营车辆段。控制中心设在小营。

  8号线北起昌平区回龙观东站,南至美术馆东街站,全长21.96公里,设车站16座。一期工程(奥运支线)为森林公园站至熊猫环岛站,长4.5公里,设车站4座,已于2003年12月开工建设,计划2008年6月建成通车。二期工程为回龙观东站至森林公园站、熊猫环岛站至美术馆东街站,线路长17.46公里,设车站12座。

  地铁10号线二期工程起点为一期工程的终点(劲松站),终点为一期工程的起点(万柳站),建成后将与10号线一期工程构成一条环绕三环的地铁环线,沿线分别经过朝阳区、丰台区和海淀区。二期工程线路全长32.46公里,全部为地下线,共设23座车站;设宋家庄和五路停车场各一处。

  亦庄线线路起点位于丰台区5号线宋家庄站南侧,终点位于亦庄开发区东侧的亦庄火车站,沿线分别经过丰台区、朝阳区、大兴区、通州区和亦庄开发区。线路全长23.2公里,共设14座车站,其中地下车站6座,高架车站8座。设台湖车辆段和宋家庄停车场各一处,控制中心设在小营。

  大兴线起点为丰台区4号线马家楼站南侧,终点为大兴区南兆路站,沿线分别经过丰台区和大兴区。线路总长22.2公里,共设11座车站,其中地下站10座,高架站1座;车辆段设路南端南兆路附近。控制中心设在小营。

  优先发展公共交通,2015年,北京市将建成 三环、四横、五纵、七放射 布局、总长达561公里的轨道交通络。届时,本市中心城区内轨道交通络基本形成,四环以内的市民平均步行一公里即可到达地铁站。地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系,二环内、五环内每平方公里土地上的地铁线路,将分别达到1.08公里、0.51公里。中关村、金融街、北京西站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等地区,都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城,也将由轨道交通连接城区。这将进一步促进城市空间结构和功能布局调整。

  2015年,轨道交通日客运量从现在的290万人次增加到800万人次以上,轨道交通出行占公共交通出行量比例将提高到50%,占总出行比例将由5%提高到23%。届时,公共交通的出行比例将由30%提高到45%以上,完善的公共交通体系,将为市民提供舒适、便捷的出行方式。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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